Die Luftfahrtlobby versucht erneut, mit einer fragwürdigen Interpretation ihrer eigenen Sotomo-Umfrage Stimmung gegen die Nachtruhe zu machen. Dabei verschweigt sie die methodischen Grenzen der Befragung, verdreht die Bedeutung der geltenden Nachtflugregelung und ignoriert die gesundheitlichen Folgen des Fluglärms. FAIR in AIR kritisiert diese einseitige Darstellung und fordert eine Rückkehr zu den Fakten.
Um 23 Uhr endet am Flughafen Zürich der reguläre Flugbetrieb. So sieht es das geltende Betriebsreglement vor. Nun versucht die Luftfahrtlobby, die Einhaltung dieser bestehenden Regelung als «Verschärfung» darzustellen. Dabei zeigt ihre eigene Sotomo-Umfrage vom Mai, dass die Mehrheit der Befragten in der Flughafenregion Zürich die heutigen Nachtflugregelungen befürwortet.
«Die Luftfahrtlobby verdreht die Aussage ihrer eigenen Umfrage. Gemäss dieser befürwortet die Mehrheit der Befragten die geltenden Nachtflugregeln mit Betriebsschluss der regulären Flugzeit um 23 Uhr – daraus eine Zustimmung zu Nachtflügen nach 23 Uhr abzuleiten, ist widersinnig und unhaltbar», sagt FAIR in AIR-Vizepräsident Urs Dietschi.
Nur 673 Befragte aus dem eigenen Dunstkreis: Die Lobby verschweigt die Grenzen ihrer Zahlen
Stossend ist für FAIR in AIR auch, wie die Luftfahrtlobby ihre Umfrage vom Mai erneut als repräsentative Stimme der Flughafenregion präsentiert. Von insgesamt 3734 Befragten stammen lediglich 673 aus der Flughafenregion Zürich. Die Befragung erfolgte über ein sogenanntes Opt-in-Verfahren, bei dem sich Teilnehmende selbst für Online-Befragungen registrieren – rekrutiert aus nahestehenden Personen der Flughafenlobby selbst. Selbst Sotomo weist auf mögliche Verzerrungen durch diese Selbstselektion hin.
«Aus 673 selbst rekrutierten Befragten macht die Luftfahrtlobby die Stimme einer ganzen Flughafenregion. Die methodischen Einschränkungen stehen im Kleingedruckten, in der politischen Kommunikation verschwinden sie», kritisiert Dietschi.
Ein Drittel fühlt sich durch Fluglärm belastet. Gesundheitsschäden sind keine Meinungsfrage
Auch bei der Fluglärmbelastung betreibt die Lobby selektive Kommunikation. Sie betont, dass sich 66 Prozent der Befragten in der Flughafenregion Zürich eher nicht oder gar nicht durch Fluglärm belastet fühlen. Dass sich damit rund ein Drittel nicht zu dieser unbelasteten Mehrheit zählt, wird ausgeblendet.
Noch gravierender ist, was die Lobby verschweigt: Die gesundheitlichen Auswirkungen von Fluglärm hängen nicht davon ab, ob jemand den Lärm bewusst als störend empfindet. Wissenschaftliche Untersuchungen zeigen, dass nächtlicher Fluglärm auch unbewusste Stressreaktionen auslösen, den Schlaf beeinträchtigen und das Risiko für Herz-Kreislauf-Erkrankungen erhöhen kann.
«Die Luftfahrtlobby tut so, als wäre Fluglärm gesundheitlich unproblematisch, solange sich eine Mehrheit nicht darüber beklagt. Doch Gesundheit ist keine Frage von Mehrheitsverhältnissen. Auch wer sich an den Fluglärm gewöhnt hat, ist vor seinen gesundheitlichen Folgen nicht geschützt», betont Dietschi.
FAIR in AIR fordert Fakten statt Lobbypropaganda
FAIR in AIR fordert die Luftfahrtlobby auf, die Ergebnisse der Sotomo-Umfrage nicht länger als Freipass für Nachtflüge darzustellen. Eine von der Luftfahrtbranche finanzierte Befragung ersetzt weder das geltende Betriebsreglement noch wissenschaftliche Erkenntnisse über die gesundheitlichen Folgen des Fluglärms.
Im Gegenteil: Selbst diese Umfrage zeigt, dass die geltende Regelung eingehalten werden muss. Diese sieht vor: Ende der regulären Betriebszeit um 23.00 Uhr. Trotzdem plant der Flughafen Starts bis kurz vor 23 Uhr, obwohl die Zeit bis 23.30 nur bewilligungsfrei möglich ist für Verspätungen von Starts und Landungen bei unvorhergesehenen Ereignissen. «Dieser Slot für den Verspätungsabbau wird schamlos missbraucht», sagt Urs Dietschi. «Die letzten Tage zeigen: Abgesehen von einem einzigen Abend wurde jede Nacht nach 23.00 noch geflogen. Und nicht zu vergessen: An anderen Flughäfen erhalten Flüge, die verspätet landen, hier nach 23.00, keine Landeerlaubnis und müssen einen Flughafen suchen, der dies zulässt.»
«Die Nachtruhe ist kein Privileg, das sich die Bevölkerung erst durch eine Umfrage verdienen muss. Sie ist ein Schutz, den der Flughafen zu respektieren hat», so Dietschi.
Quellen
Sotomo-Studie «Schweizer Luftfahrt», Mai 2026, Angaben zu Nachtruhe, Stichprobe, Methodik und Fluglärmbelastung
Interpretation durch Lobbyverband ‘Weltoffenes Zürich’
Flughafen Zürich, Flugbetrieb und Nachtflugordnung.
WHO, Environmental Noise Guidelines for the European Region (2018).
